移动出行要闻摘选：大众博世合作开发自动驾驶系统，百度和吉利向集度汽车投资近4亿美元

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移动出行创新

▎大众博世合作开发自动驾驶系统，2023年搭载在大众汽车上

盖世汽车讯 据外媒报道，1月25日，大众集团旗下软件部门Cariad和德国零部件供应商罗伯特·博世宣布，双方已达成合作，共同为消费汽车开发先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶系统。

Cariad和博世在声明中称，两家公司正寻求开发用于城市和高速公路驾驶的L2级驾驶系统，并将从2023年开始安装在大众集团的汽车上。此外，两家公司还将开发用于高速公路驾驶的L3级脱手自动驾驶功能。

▎新款保时捷车型将搭载PCM 6.0操作系统

早在2021年中旬，保时捷便发布了全新一代通讯管理系统PCM 6.0。如今，该系统将率先在新款的保时捷911、Taycan、Cayenne和Panamera车型上进行搭载。新版的PCM 6.0支持Android Auto手机互联，这意味着除了苹果手机之外，安卓手机也可以集成到车机系统中，不过还是需要USB线进行数据连接，届时通话功能和各种App便能在车机上进行操作。

据悉，基础版的PCM 6.0系统将首次在Taycan车型中，随后在未来的几周内，将推广到保时捷911、Cayenne以及Panamera车型上。目前尚不清楚系统更新时是否会向车主进行信息推送，不过，保时捷官方曾表示，旗下产品可无线更新PCM 6.0系统。

▎IIHS增加驾驶辅助评测 特斯拉面临考验

美国公路保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下简称IIHS）正在开发一项新的评级系统，该系统将评估部分自动化车辆为帮助驾驶员保持专注于道路而采用的保障措施。

保障措施将被分为Good（良好）、Acceptable（可以接受）、Marginal（一般）和Poor（差）。为了获得良好的评价，系统需要确保驾驶员的眼睛一直盯着道路，并且他们的手要么在方向盘上，要么随时准备抓住它。当驾驶员不满足这些条件时，还需要升级警报和适当的紧急程序。

IIHS 预计将在 2022 年发布第一组评级。确切的时间暂时不确定，因为汽车行业持续的供应链困境使得获取车辆进行测试变得更加困难。

政策热点

▎国务院印发“十四五”节能减排综合工作方案

新华社北京1月24日电 近日，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》（以下简称《方案》）。

《方案》指出，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，深入贯彻习近平生态文明思想，坚持稳中求进工作总基调，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展，完善实施能源消费强度和总量双控、主要污染物排放总量控制制度，组织实施节能减排重点工程，进一步健全节能减排政策机制，推动能源利用效率大幅提高、主要污染物排放总量持续减少，实现节能降碳减污协同增效、生态环境质量持续改善，确保完成“十四五”节能减排目标，为实现碳达峰、碳中和目标奠定坚实基础。

《方案》明确，到2025年，全国单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消费总量得到合理控制，化学需氧量、氨氮、氮氧化物、挥发性有机物排放总量比2020年分别下降8%、8%、10%以上、10%以上。节能减排政策机制更加健全，重点行业能源利用效率和主要污染物排放控制水平基本达到国际先进水平，经济社会发展绿色转型取得显著成效。

▎2021年12月中国品牌乘用车销售情况简析

据中国汽车工业协会统计分析，2021年，中国品牌市场表现明显好于大市。

2021年12月，中国品牌乘用车共销售113.7万辆，环比增长11.2%，同比增长10%，占乘用车销售总量的46.9%，占有率比上月提升0.3个百分点，比上年同期提升3.4个百分点。

2021年 ，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0个百分点。

2021年12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为36.6%、53.2%和67.4%。与上月相比，中国品牌SUV占有率略有下降，中国品牌轿车和MPV均呈增长；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率保持增长，中国品牌MPV依然下降。

2021年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.7%、52.3%和68.3%，与上年相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，中国品牌MPV有所下降。

投资趋势

▎百度和吉利向集度汽车投资近4亿美元：计划2023年开始量产

新浪科技讯 1月26日上午消息，据报道，百度旗下智能汽车品牌集度宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持，据悉首款汽车机器人概念车将于今年4月在北京车展发布，量产车型将于2023年上市。

资料显示，2021年1月，百度宣布造车，重装组建智能汽车公司。3月，集度成立并获得超3亿美元启动资金。

集度汽车表示，新一轮融资的完成，有助于集度在汽车机器人研发与量产进程上按下加速键。

对此，集度CEO夏一平表示:“集度自研的汽车机器人大脑、神经、躯干都在高效发育，产品交付时，这一定会是一款标杆级的量产产品。

他称，接下来，集度会继续聚焦在产品的打磨和开发，以提供给用户更多超出预期的革命性产品。

▎合众新能源据（哪吒汽车）悉寻求在IPO前融资约5亿美元

2022年1月24日获悉，合众新能源据考虑以70亿美元估值寻求在IPO前融资约5亿美元。“合众汽车的B轮融资已于去年年底完成，只是一直未对外界透露。本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投。”4月16日，合众汽车总裁张勇在接受《每日经济新闻》记者采访时透露。作为新造车企业的一员，合众汽车的融资情况一直备受外界关注。据了解，此次合众汽车B轮融资金额为30亿。

▎长安新能源B轮融资签约仪式举行 为开启新一轮产业竞争注入了全新动力！

2022年1月24日，以“携手并进 共创辉煌”为主题的重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）B轮融资签约仪式，在重庆帕格森蒂两江蒂苑酒店举行，重庆市市委常委、两江新区党工委书记段成刚，两江新区党工委副书记、管委会主任罗蔺等政府领导，长安汽车总裁王俊、总会计师张德勇等企业领导，及参与本次增资的13家企业代表等现场出席或线上参会，共同见证长安汽车在新能源发展赛道上取得的又一重大进展。至此，长安新能源于2021年开启的B轮融资工作，在历时一年后宣布圆满成功，最终募得资金49.773亿元，超计划融资近20亿元！

▎蔚来二次上市或借力新加坡，香港才是最终选择？

赴港上市悬而未决，蔚来汽车又传出拟赴新加坡二次上市的消息。

1月26日，据路透社旗下媒体IFR报道，蔚来正在考虑在新加坡二次上市，但也不会完全放弃赴港上市的计划，将继续与香港监管机构讨论，以设法解决目前在香港上市遇到的阻碍。

针对上述消息，蔚来回应未来汽车日报，“对于市场传言，公司不予回应”。

在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，一个企业在谋求IPO过程中接触不同的市场，“这是很自然的事情”。转向新加坡上市，也不无可能。

蔚来选择新加坡，大概率是因为相比严格的港股，“在新加坡（上市）更容易一些”，私募基金研究员陶筝对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称。

2021年3月，有消息称蔚来有意赴港上市。按照常理，“美股回港股上市特别容易，市值、收入等满足一定标准就可以走快速通道，最快30天就能搞定”，陶筝评论。

但蔚来的赴港IPO之路却并不顺利，业内人士认为或许是用户信托“拖了后腿”。

2019年1月，蔚来创始人李斌拿出5000万股蔚来股票成立了用户信托基金，并将收益处分权交给用户。陶筝表示，“用户信托概念较新，有可能会被认为蔚来在转移财富，因此监管部门需要对该业务做进一步了解。”

眼看着小鹏与理想已经在港股胜利会师，蔚来有些坐不住了。

“蔚来应该是想在亚洲找个交易所上市”，一位香港投行汽车工业组分析师告诉未来汽车日报，“在等待期间，蔚来可能将尝试‘新加坡、香港两条腿走路’”。

作为亚洲主要的证券市场，新加坡证券市场主板的上市条件比较宽松，甚至不要求企业盈利；财务方面，要求财务健全、流动资金不能有困难；管理层基本稳定等。

对于蔚来来说，满足上述要求要轻松许多。

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